产量五年腰斩的汽车大省，试图借零跑重新上牌桌

2026年8月24日，长春。中国一汽与零跑汽车签署了一份覆盖资本合作、新能源整车、智能驾驶等十大领域的深化战略合作协议。这是双方17个月内的第三次签约，也是一汽自2025年底以37.44亿元入股零跑约5%股权后，将合作从资本层面推向全产业链的关键一步。

这份协议的分量，需要放在一组残酷的数字后面才能看清：2026年上半年，吉林省GDP增速仅为2.4%，排在全国倒数第三；全省汽车制造业增加值同比下降21%，汽车产量53.11万辆，同比再降26%。而五年前，吉林的汽车年产量还有265万辆，全国排名第二。到2025年，这个数字已跌至146万辆，排名滑落至全国第十三。

一个曾经的中国汽车重镇，正在经历一场结构性的坠落。而与零跑的联姻，是它试图重新上牌桌的关键一步。

一座工厂和一座城市的共生与共困

理解吉林汽车的困境，需要先理解一种特殊的地方经济结构。

吉林省的经济命脉长期系于中国一汽。一汽总部坐落于长春，这座城市的工业产值、税收、就业，都与一汽深度绑定。2026年上半年，长春第二产业增加值下降5.5%，规模以上工业增加值下降8%。汽车产业收缩正在拖拽整个省级经济。

问题不在于一汽不够大，而在于吉林的汽车产业太单一。当全国新能源汽车渗透率在2025年已达到47.5%时，吉林的新能源汽车产量占比仅为12.6%——不到全国平均水平的四分之一。当行业正在从燃油车向电动车大规模迁移时，吉林几乎错过了整轮转型。

产量数据揭示了一个更清晰的趋势：从2020年的265.64万辆到2025年的146.13万辆，五年间吉林汽车产量接近腰斩。这不是周期波动，而是结构性衰退——燃油车产能在收缩，新能源产能没有跟上。

更深层的短板在产业链。吉林的汽车零部件本地配套率长期偏低，电池、电机、电控、智能驾驶芯片等核心环节几乎处于缺链状态。一辆汽车最值钱的零部件，大多需要从省外采购。这导致即便一汽在长春维持生产，其对本地经济的拉动效应也在持续减弱——工厂还在，但利润和供应链的价值已经外流。

37亿元买到了什么

2025年12月28日，一汽股权以内资股增发方式认购零跑汽车约7483万股，交易金额约37.44亿元，持股约5%。这是汽车央企首次战略入股造车新势力。

这笔交易的核心逻辑并不复杂：一汽需要电动化和智能化能力，零跑恰好有。

零跑汽车2026年上半年的成绩单足以说明问题——全球销量35.6万台，同比增长60.8%；营业收入381.1亿元，创同期历史新高；净利润2.1亿元，连续三个半年度实现盈利；海外出口9.6万台，同比暴增372.6%。在造车新势力中，零跑是少数能够持续盈利的企业之一。

更关键的是技术平台。2025年4月，零跑宣布向红旗提供电动车平台用于海外市场拓展。随后，零跑中标红旗一款车型的技术开发项目，首个合作车型在2025年8月落地。这意味着，一汽旗下的自主品牌红旗，开始借助零跑的电动化架构来缩短研发周期、降低技术成本。

8月24日签署的深化协议，将合作从此前的车型级、平台级，拓展至智能驾驶、动力总成、动力电池、智能底盘、车身工艺装备、轻量化部件、具身智能机器人和金融等十大领域。这已经不再是简单的"你帮我造车"，而是一次试图将新势力的技术体系注入传统央企产业链的深度实验。

协议能填平的鸿沟有多深

合作的前景是清晰的，但挑战同样清晰。

首先是产业链短板。吉林汽车零部件本地配套率低、核心环节缺链的问题，不是一纸协议能够解决的。零跑的技术可以引入，但围绕这些技术形成的供应链生态——电池材料、电驱系统、传感器配套——需要在本地或至少在省域范围内重新构建。这需要时间，也需要大量资本投入。

其次是制造体系的改造。传统央企的制造体系以燃油车为核心设计，从冲压、焊装到总装的产线逻辑，与电动车的制造需求存在显著差异。将零跑的平台技术落地到一汽的工厂，不只是换一套图纸，而是需要对生产线、工艺流程甚至质量标准体系进行系统性改造。

第三层挑战是执行效能。从省级框架协议到市域落地，中间隔着政策配套、财政支持、土地审批、人才引进等一系列执行环节。长春市在2026年6月发布的《汽车产业发展"十五五"规划（征求意见稿）》中明确提出，2030年前引进一家以上新能源整车企业，零跑出现在深化合作企业名单中。但从规划到落地，还有很长的路要走。

值得注意的是，吉浙对口合作框架为这一进程提供了额外的制度支撑。自2017年国务院确立吉林与浙江对口合作关系以来，在吉浙商企业市场主体新增超5000家，累计签约产业合作项目350余个，协议资金近1500亿元。零跑总部位于浙江金华，吉浙合作机制有望为技术引入和产业协同提供跨省协调通道。

这件事为什么与你有关

你可能不在吉林，也不在一汽工作。但这件事值得关注的理由，远超一个省份的经济数据。

它揭示的是一个正在发生的产业规则变化：当传统汽车制造的增长引擎熄火，地方经济的支撑逻辑正在从"依赖一家大企业"转向"引入一种新能力"。央企与新势力的联姻，不是吉林一地的特殊操作，而是整个传统汽车工业在新能源转型压力下的缩影。

对消费者而言，这意味着一汽红旗未来的产品将越来越多地搭载零跑的电动化平台。你买到的"红旗"，核心技术可能来自一家成立不到十年的新势力。品牌的边界正在模糊，产品的技术来源正在重组。

对投资者而言，需要重新评估那些"汽车大省"的投资价值。当一个省份的汽车产量五年腰斩、新能源渗透率不到全国平均水平的三分之一，它背后的上市公司、地方债、就业市场，都面临着重新定价的压力。

对产业观察者而言，一汽与零跑的合作是一个重要信号：传统汽车工业的转型，已经走过了"自己从零开始"的阶段，进入了"向新势力借力"的新阶段。央企的资源和渠道，叠加新势力的技术和效率，能否跑出一条新路，不仅决定吉林汽车的未来，也将定义中国传统汽车工业转型的最终形态。

五年时间，产量从265万辆跌到146万辆。这不是一次会议、一份协议能够逆转的数字。但至少，吉林已经坐上了牌桌。至于能否翻盘，取决于接下来的每一步，是否比过去五年走得更快、更准。

参考数据来源

• 吉林省统计局：《2026年上半年全省经济运行情况》，2026年7月24日（https://tjj.jl.gov.cn/tjsj/qwfb/202607/t20260724_3651881.html）
• 吉林省统计局：《2026年1-6月规模以上工业数据》，2026年8月25日（https://tjj.jl.gov.cn/tjsj/jdsj/gy/202608/t20260825_3665465.html）
• 零跑汽车：港交所公告及2026年中期报告（https://www.hkexnews.hk/search/mutual-market-search.jspx）
• 每日经济新闻：《老牌汽车大省，想借"新势力"翻盘》，2026年8月28日（https://www.nbd.com.cn/articles/2026-08-28/4562504.html）