没方向盘的Cybercab上路了，特斯拉在得州只登记了45辆

一辆没有驾驶控制件的车，开始承担商业角色

特斯拉当地时间9月3日宣布，Cybercab正式在美国得州奥斯汀投入运营。特斯拉称，该车型无需方向盘、踏板和后视镜，将以更高使用效率承担更多出行需求。这是全球首款取消人类驾驶控制件的量产车，开始以商业角色出现在公共出行场景里。

据《每日经济新闻》9月4日报道，特斯拉已更新《Cybercab乘员指南》，载人服务仅在奥斯汀限定区域开放；佛罗里达州坦帕、迈阿密与得州达拉斯、休斯顿的Robotaxi业务，现阶段仍由改造后的Model Y承接。同一天，摩根士丹利研报被多家媒体引用：此次发布远超一次常规产品活动，无监督Robotaxi车队的规模化扩张是影响特斯拉后续估值的重要因素。9月3日特斯拉收盘股价376.37美元，涨5.42%，总市值1.49万亿美元。

里程碑是真的，规模也真的很小。

45辆是登记量，不是上路量

《每日经济新闻》援引得州机动车辆管理局（DMV）数据称，截至9月3日，特斯拉在得州登记的自动驾驶车辆为420辆，其中Cybercab为45辆。凤凰科技援引同一数据源称，这45辆是在发布会前数日内从7辆增至45辆的。摩根士丹利分析师Andrew S Percoco在研报中把25至50辆设为市场愿意相信车队真的在扩张的阈值区间，并强调市场要看到的不是寥寥数辆的5至10辆。

这组数字有两层含义，媒体口径经常把它们混在一起。第一，DMV登记是监管台账，不等于同期上路载客的车辆数。奥斯汀的Cybercab此前已有一条明确的时间表：2026年2月首台量产车下线、6月30日首辆无方向盘版本进入公共道路测试，7月起在奥斯汀园区对员工试乘。第二，420辆中约八成为Model Y改造车，说明特斯拉当下真正在跑的载客能力，仍然来自有人类驾驶位的旧车型，Cybercab是从测试走向载客的第一小步。45辆和规模化商业运营之间的距离，不是数量差，而是车型代际差。

同期对手的位置可以量化。据界面新闻9月2日报道，9月1日亚马逊旗下Zoox宣布进驻得州休斯顿与加州圣迭戈，美国覆盖扩大至12座城市；Waymo在丹佛、圣迭戈、坦帕迎来首批公众乘客，已在14座美国城市提供全自动驾驶出行服务。另据快科技援引旧金山停车管理记录，Waymo在整个湾区运营超过1200辆无人出租车。把这些数字放到一起，Cybercab的首日成绩单是一次技术上成立、商业上起步的发布。

真正被忽略的动作：官网挂出了卖车队的表

在发布会之前，特斯拉官网悄然上线了一张意向登记表，面向有兴趣购买Cybercab车队的企业或个人。销售模式与交付时间均未明确。

这张表构成了本次事件里最有解释价值的张力。据《每日经济新闻》，马斯克在二季度财报电话会上表示，Robotaxi运营经济性极具吸引力，需求可能长期超过服务能力，现阶段无需接入第三方网约车平台。一方面说不用别人帮它接单，另一方面把车队的购买意向向企业和个人开放，这两件事同时成立，意味着特斯拉在尝试一种比自己开车队更轻的扩张路径：自己不出重资产，先把车卖给想进入这个市场的人。

这恰好是Robotaxi行业最难的地方。此前这门生意的主流答案由Waymo示范：重资产自持车队、重投入自研软件，单车成本被卖方研报估到7万至15万美元区间，而爱建证券测算Cybercab单车成本可降至2.3万至2.5万美元级别，较同期美国网约车主流车型购置成本低约30%，量产运营成本0.21至0.25美元/英里，接近传统网约车的20%。需要说明的是，成本与比例均为券商推算而非特斯拉披露。如果这些测算接近现实，把车卖给第三方运营的吸引力就会上升，行业规则也可能随之改变：特斯拉的角色可能从最大的车队主，变成这个行业的整车与系统供应商。但另一面同样清晰，一旦车辆进入他人资产表，事故责任、运营资质、保险与监管报告的归属，就会从一家公司的内部问题变成整个生态的法律问题。目前得州对自动驾驶出租车的登记与事故报告义务，以及无方向盘车型合法上路所需的美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）联邦机动车安全标准豁免状态，均未在本次公开报道中给出可核验答案。

安全数据是空白，软件也还没写完

据《每日经济新闻》，特斯拉方面称Robotaxi车队已搭载FSD V15早期测试版，特斯拉AI负责人称该版本相比V14有七项重大改进、已合入约40%，内部测试指标达到阶段性目标。这一表述来自企业方单方面说明，未见监管文件或代码仓库佐证，不同媒体在V14与V15的版本表述上还存在差异。把它作为分析锚点的话，结论很直接：上路的第一批车，跑在一套尚未完成开发周期的软件上。摩根士丹利的关注点也在这里，它盯的是车队数量，而不是车型本身。

企业自述的安全数据同样需要打折。特斯拉自动驾驶团队负责人Ashok Elluswamy在二季度财报电话会上称，累计超38万英里无人监督行驶、无值得注意事故；《科创板日报》引述的口径更长，称2州6城无监督运营、累计付费里程接近250万英里、服务期间零重大事故。这些均为公司口径，未经第三方审计。作为对照，Waymo在8月的官方新闻稿中称其累计超3.5亿公里完全自动驾驶数据中，造成重伤事故为人类驾驶员的1/16、导致行人受伤为1/14，同样没有公布基准出处与伤害分级定义，也无第三方复核。目前可核验的信息是：第一批Cybercab乘客是否出现事故或投诉，公开记录中查不到。Waymo也仍在为它的成熟付出成本，18个月内在旧金山吃到8300多张违停罚单、罚款接近100万美元，同一个路口被贴577次。

换句话说，两家公司在安全性上都没有交出让第三方能够独立复算的答卷，只是特斯拉的样本要小得多、时间要短得多。

下一步看什么

内华达州监管机构已批准特斯拉未来12个月最多部署5000辆Robotaxi，取代此前10辆上限的临时许可；据华尔街见闻引述研报，该批准仍附带运行设计域与地理围栏、人工监督、事故报告、车辆检验与保险费率备案等条件，付费服务前须全部满足。因此5000辆是牌照额度，不是产能，也不是订单。

接下来最值得盯的四件事：一是得州DMV登记数能否在数月内跨过25至50辆这一阈值，并向付费载客转化；二是FSD版本能否形成公开可核验的安全口径，而非停留在企业表述；三是车队购买登记表是否会给出价格、交付与运营资质安排，这决定它是获客工具还是新商业模式的第一块拼图；四是首起公开的安全事件如何被披露与处理。摩根士丹利的算法已经摆在那里：400美元目标价中，Robotaxi对应120美元/股，为其第二大价值来源。这个估值不取决于Cybercab有没有方向盘，取决于它能不能从45辆走出去。

参考数据来源

1. Tesla 官网 · Cybercab 页面（乘员指南与车队意向登记入口） · 2026-09-04 · https://www.tesla.com/cybercab

2. 美国得克萨斯州机动车辆管理局 · 自动驾驶车辆登记数据入口 · 2026-09-03 口径 · https://dmv.texas.gov/

3. 每日经济新闻 · 特斯拉Cybercab无人驾驶电动车正式在美投入运营，官网悄然上线车队购买意向登记 · 2026-09-04 · https://www.nbd.com.cn/articles/2026-09-04/4572314.html