微博与8家德国经销商签备忘录，小米汽车为何先攻最难的欧洲
2026年9月3日，柏林国际消费电子展（IFA 2026）现场，小米汽车与首批8家德国汽车经销商集团签署合作备忘录（MoU），并确认将于2027年进入包括德国在内的欧洲市场。小米汽车副总裁、国际业务部负责人于立国在现场表示，公司计划在欧洲长期投入，本地合作伙伴是扩张策略的核心。
8家经销商集团、4个测试国家、2027年——这组数字把小米汽车的欧洲计划第一次摆上了台面。但同一件事还有另一面：签署的是合作备忘录，不是约束性经销协议；首批车型、欧洲售价、上市与交付时间表，小米方面均未披露。
8家经销商是谁，小米挑的是什么人
小米披露的首批8家合作对象为：Ernst Dello GmbH & Co. KG、Autohaus Dinnebier GmbH、Emil Frey Germany、Fett & Wirtz Automobile GmbH & Co. KG、Hahn Automobile GmbH + Co. KG、LUEG Mobility GmbH、Penske-Jacobs Innovation GmbH 与 SPT Avior SE & Co. KG。小米对这些集团的共同描述是：在德国及欧洲其他地区运营经验丰富，具备豪华品牌的销售和售后服务能力。小米集团总裁卢伟冰在社交媒体上称，其中部分经销商有超过百年历史，并在接触小米的过程中提炼出「科技、高端、生态」三个关键词。
选择标准本身就是一条信息：小米要的并不是展厅面积，而是豪华品牌的售后能力和本地客户资源。一家成熟的德国经销集团背后，通常是数十家门店、维修车间、事故车业务、二手车处置能力，以及面向企业车队和租赁客户的既有关系网。对一个在欧洲没有交付记录和售后网络的品牌来说，这些东西自建至少需要数年时间，而经销商已经攒了一百年。
德国经销商愿意坐下来谈，也有自己的账。新车销售毛利承压、电动化转型需要新的增量品牌，是欧洲经销商体系近两年普遍面对的问题。小米方面披露的两个细节是：其2025年在德国进行了大量市场走访，部分相关经销商在2026年北京车展期间专程到北京参观小米汽车工厂。签约之前，双方互相看了很久。
不走特斯拉的直营路，小米选了一条反向路径
渠道模式上的选择，比签约本身更值得注意。小米汽车出海欧洲的第一步不是自建门店，而是把销售和服务交给当地经销商——这恰好是特斯拉和蔚来曾经走的那条路的反面。
蔚来2021年前后进入挪威、德国等市场时采用直营，自建蔚来中心并配套换电网络，公开报道显示其在欧洲建成的蔚来中心数量为20余家，重资产带来的运营成本长期考验盈利模型。2025年起，蔚来转向与当地国家总代理和经销商合作，以相对轻资产的方式进入德国、奥地利、比利时、捷克等更多欧洲市场。比亚迪则同时铺开经销网络：其乘用车业务已覆盖欧洲32个国家和地区，公司高管公开表示2025年底在欧洲销售与服务网点超过1000家，并计划在2026年底前将网络规模翻倍。也有品牌选择直接借道跨国车企的既有体系，零跑即通过与Stellantis的合作使用后者在欧洲的渠道。
小米跳过直营，意味着它把速度和资本开支放在了控制权前面。代价同样明确：渠道的所有权在别人手里，价格一致性、交付体验、售后服务标准都要靠正式协议来约束，而不是靠品牌意愿。备忘录阶段谈的是愿不愿意一起干，正式经销协议才决定谁承担库存、谁出建店费用、销量任务如何分解——这些内容小米均未披露。
真正的门槛不是展厅，是关税表和一张认证书
第一道关口是成本。欧盟自2024年11月起对中国产纯电动乘用车征收为期5年的反补贴税，税率按企业差异化设定：比亚迪17%、吉利18.8%、上汽集团35.3%，其他配合调查的企业为20.7%，均叠加10%的基础进口关税。小米汽车尚未出现在这份税率表上，其出口车辆适用哪一档，取决于届时是否被抽样以及配合调查的程度，这是它欧洲定价里最大的一块未知数。
第二道关口是准入。欧盟整车型式认证（WVTA，即一款车可以在全欧盟合法上牌销售的通行证），以及联合国欧洲经济委员会框架下的网络安全、软件升级管理等法规要求，构成一套完整的技术与文件流程。小米目前公布的测试信息是：即将出海的车型将赴瑞典、德国、西班牙、意大利4国，在Arjeplog冬季测试基地、纽博格林赛道等7大测试场完成高速验证与功能测试。这两件事不能互相替代——极寒测试和赛道验证解决的是产品性能问题，型式认证解决的是能不能合法销售的问题。
小米方面称，位于德国慕尼黑的欧洲研发与设计中心将支撑其在欧洲的产品与法规工作。但从公开信息看，认证进度、首批车型与欧洲售价，都还是空白。
国内账本给了底气，也给了压力
小米汽车敢于把首站定在欧洲最难的市场，背后是一个已被验证的国内基本盘。小米汽车自2024年3月交付第一辆车以来，在中国大陆的累计交付已超过70万辆（小米官方口径）。
但同一份账本也说明，欧洲不是利润解药。小米集团2026年第二季度财报口径显示，智能电动汽车及AI等创新业务单季收入249亿元，同比增长17.1%，当季新车交付104199辆，分部毛利率19.2%，经营亏损26亿元。也就是说，在国内规模化交付和较高毛利水平的支撑下，汽车业务仍未走出亏损。欧洲的高售价确实存在，可高出的部分要先扣掉关税、海运、认证改造和本地服务体系的费用，初期很难指望它倒过来给集团贡献利润。
因此更现实的判断是：小米2027年在欧洲的销量目标大概率不会激进，真正的考题是能否在少数城市把经销商单店模型跑通——单店卖多少台、售后收入占比多少、库存周转多久一次。德国经销商集团愿意签备忘录，看的也是同一件事：这门生意在单店层面能不能赚钱。
接下来值得盯的四件事
一是备忘录转化为正式经销协议的比例与速度，这决定渠道是纸面资源还是实际门店；二是首批车型清单与欧洲售价，尤其是与国内价格之间的差额能否覆盖关税和物流；三是欧盟型式认证的公开进展；四是首批门店的城市分布与开业时间。还有一个外部变量：欧盟与中国围绕最低价格承诺替代关税的谈判已有动作，欧方在2025年12月就大众汽车安徽相关车型启动了首次审查。如果价格承诺机制被打通，对中国产电动车成本结构的改善，可能大于任何一次渠道签约。
小米把欧洲市场的第一课交给了德国经销商，这一步比多数中国车企走得更省力，也更考验后续的合同约束与合规能力。渠道已经落地，关税表和认证书还没有签字。
参考数据来源
- 央广网 · 小米汽车将于2027年进军欧洲 与首批德国汽车经销商集团签署合作备忘录 · 2026-09-04 · https://auto.cnr.cn/hy/20260904/t20260904_527804331.shtml
- CnEVPost · Xiaomi Auto signs first German dealers, paving way for 2027 European sales · 2026-09-03 · https://cnevpost.com/2026-09-03/xiaomi-auto-signs-1st-german-dealers/
- 中华人民共和国商务部世界贸易组织司 贸易措施热点信息（转述欧盟官方公报） · 欧盟启动对中国制造电动汽车关税的首次审查 · 2025-12 · https://chinawto.mofcom.gov.cn/article/jsbl/dtxx/202512/20251203610654.shtml
