无人矿卡单矿区700台量产：超人工120%效率背后的算账逻辑

一、从单车演示到百台级，矿山的账本变了

零下40摄氏度、体感零下50度的内蒙古草原上，一辆满载90吨矿石的无人矿卡正以35公里/小时的速度驶过冻土层。它没有驾驶员，只有激光雷达、摄像头和一套复杂的大模型算法——这正是2026年中国矿区最普遍的日常作业画面。

过去三年，无人矿卡行业完成了一次身份转换：从"概念验证"走向"业绩兑现"。低速无人驾驶产业联盟秘书长李进科公开数据显示，2025年国内矿区无人驾驶运输车交付约4100台（套），同比增长192.9%；销售规模达58.8亿元，同比增长163.7%。到2026年6月底，累计出货已接近8500套；叠加在手订单，2026年全年无人矿卡规模预计超过1万台。

这组数字的意义在于，它们不再代表某个企业的实验室样机数量，而是真实分布在西部矿区的生产工具。全国已有30多个矿区达到10台以上部署、50多个矿区达到5台以上部署、接近20个矿区达到百台级。

最大单体项目出现在新疆矿区。马朗露天煤矿部署超过600台无人矿卡，而同样在新疆的白石湖露天煤矿接近700台——其中易控智驾566台、三一智矿90台、踏歌智行21台。

"十几台车、二十台车的项目，我们认为那不是运营工程，只是样板工程；真正的大矿会上到百台以上，这是生产工程。"华为展台工作人员对财联社记者的这番话，基本概括了当前行业发展阶段的分水岭。

二、效率账与安全账，谁在算清？

无人矿卡行业的爆发，底层动力是矿山对安全、人力与成本的现实诉求。传统矿山单次死亡事故停工可达数月，每年因安全和职业病带来的直接及间接损失超250亿元。在岗司机平均年龄较大，人力断层危机日益严峻。

技术层面经历了三代演进：从依赖高精地图的第一代，到采用BEV+Transformer架构去地图化的第二代，再到近两年引入"端到端"大模型与仿真闭环的第三代。效率提升是核心驱动力。斐视科技联合创始人田野在2026中国（太原）能源产业博览会上表示，头部的无人驾驶技术综合效率已经达到了人工的85%-95%，甚至有一些场景超过了人工效率的100%。

具体到运营数据，效果更为直观。以内蒙古华能伊敏项目为例，车辆按8年寿命设计，满载90吨，单圈作业压缩到5-8分钟，568度电池单次换电仅需6分钟，去除交接班可做到22小时以上连续运行。项目方称综合运输效率达到人工120%，投运100台可减少136名司机，年节约人工成本约2720万元，总体运维成本低于国内其他同类矿山15%，故障率较传统车降低30%以上。

三一智矿的数据同样具有参照价值。其副总经理兼首席技术官黄立明透露，公司已实现超1300万公里无人驾驶运行里程、超4100万方土方剥离量；在新疆白石湖矿区投放120台无人矿车，去年9月安全下车并常态化运行，至今年7月累计行驶355万公里、土方运输1470万方。黄立明称："运输效率保守说可达人工90%以上，出勤率90%以上，能耗节约至少10%。"

紫金矿业信息总监董文生则表示，公司自主部署大模型后已落地27个场景。他定义AI驱动金属矿产智能化无人化转型的本质为"依托全工艺智能装备实现生产模式的系统性变革"。

三、产业链谁受益？解决方案、主机厂、运营服务各有门道

无人矿卡已从概念走向落地，对产业链上市公司业绩形成实质拉动，但不同环节的企业业绩逻辑存在明显差异。

无人驾驶解决方案端，头部企业营收与毛利率双双攀升。2026年上半年显示：易控智驾（07687.HK）营收5.49亿元，运行无人矿卡超过3100台，目标3500台以上，毛利率约17%-18.9%；希迪智驾（03881.HK）营收8.04亿元，同比增幅97.06%，累计出货超过1900台，毛利率约17.1%-26.4%。

矿卡生产企业订单也出现明显增长。同力股份（920599.BJ）无人驾驶矿卡出货量超3000台，上半年总营收35.63亿元，同比增幅12.13%，预计到2026年6月新能源产品占比将达60%，无人驾驶产品占比达40%。北方股份（600262.SH）2026年上半年营收17.43亿元，虽仅小幅增长3.16%，但合同负债金额约16.72亿元，较上年末增长51.64%，主要为收到的矿用车产品预付款项。

关键不在绝对利润，而在商业模式验证的三个信号：一是收入随百台级项目放量；二是规模部署摊薄研发与驻场成本；三是纯电车型占比提升改善单车全生命周期经济性——目前易控智驾纯电动占比约40%，目标100%。

四、海外市场：回报模型不同的更大蛋糕

国内市场方面，大规模使用无人矿卡的露天矿多是煤矿且集中在少数西部省份，新疆约占51%、内蒙古约占28%，两地合计近八成。相比之下，海外矿山市场的回报模型更具吸引力——海外人力成本较高，理论上无人化收益更高。

国内企业已开始瞄准海外业务。以伯镭科技为例，淡水河谷项目完成约半年测试，力拓澳洲项目处于"今年规划、明年验证、后年放量"的节奏。对各家公司而言，海外不是简单复制国内百台项目，而是把必和必拓、力拓、淡水河谷等大客户认证作为准入门槛。

五、下半场的竞争：体系化能力决定谁能活下来

随着自动驾驶技术水平提升，业内人士也在重新考虑行业核心竞争力。正如董文生所概括，未来10年方向是"从单人无人、单机无人作业到全域装备智能"，但中间要经历单点技术普及、系统集成试点、全面集成与自主智能多个阶段。

无人矿卡的商业化上半场靠政策与安全刚需点火，下半场则要靠常态化运营数据证明。未来行业会进入"体系化能力"竞争——不仅是某一家公司的算法有多先进，而是能否在不同矿区、不同气候、不同矿石类型下保持稳定的出勤率和运输效率。

对于关注AI商业化的投资者而言，有几个指标值得持续跟踪：第一，企业在手订单与交付能力的匹配度，尤其看合同负债变动趋势；第二，纯电车型渗透率进度，这将直接影响单车经济性与运维成本；第三，海外大客户认证的阶段性进展，这可能是估值弹性的关键变量；第四，复杂工况下的故障率与出勤率是否稳定在90%以上阈值。

第二个维度的观察是同行竞争格局演变——三一智矿、易控智驾、希迪智驾、踏歌智行等玩家的技术路线是否会趋同，还是会出现差异化壁垒。第三个维度是井下矿山的推进节奏——目前无人矿卡主要集中于露天煤矿，井下场景的安全性验证仍在进行中，一旦突破将打开新的增量空间。