余承东张兴海首次同台，问界分工划下新界线

11月13日，重庆赛力斯超级工厂内，华为常务董事余承东与赛力斯董事长张兴海罕见地站在了同一块发布会舞台中央。距离双方今年9月底传出达成新一轮长期协议，已经过去近50天。

在发布会现场，这套历时数月协商的合作架构终于有了清晰的轮廓：面向全新的五年合作周期，华为将全面主导问界的核心技术输出、产品定义与外观设计；而赛力斯则接管整车制造工艺、研发工程落地、营销销售渠道以及后续的服务升级维护。双方在原有组织架构上剥离了模糊地带，正式确立“专属专营”模式，联合组建只服务于问界品牌的专属运营团队。

这标志着曾经被誉为“智选车模式”标杆的问界项目，彻底走出了早期探索阶段的权责交叉，进入以清晰边界换取交付效率的第二阶段。

5年之约：从模糊地带到“专属专营”

回望问界诞生的头两年，华为与赛力斯的关系始终在一种微妙的平衡中演进。初期方案带有明显的过渡属性——华为提供轻资产的技术赋能与渠道背书，赛力斯承担重资产的厂房建设与生产制造，但在中间环节，尤其是营销端与销售端的指挥权归属上，双方曾多次在外界看来显得摇摆不定。

这次落地的“专属专营”框架，实质上是一次深度的组织重组。

过去那种“两套班子各自为战”的阵痛被直接剔除。华为不再需要同时兼顾多家鸿蒙智行合作伙伴的资源分配压力，其投入问界的研发人员、设计资源和技术迭代序列将被强制锁定；与此同时，赛力斯也获得了真正的经营抓手。负责整车制造、研发实施乃至最核心的前端营销与服务体系后，赛力斯的收入结构有望从单纯的代工制造向更高附加值的整企运营转移。

何刚等华为终端高层悉数出席此次誓师大会，释放出明确的协同信号：这套分工不是纸面上的合同约束，而是落实到具体人、具体团队的组织绑定。当两个巨头把各自的拳头力量收拢进同一个专属团队时，问界在内部流程审批、新品上市节奏上的反应速度理论上将获得质的提升。

利润反转与销量隐忧

分工调整的底气，来自于业绩表上的实质性改善。赛力斯最新发布的2026年第三季度财报显示，公司实现了盈利能力的整体转正。连续数个季度的产能爬坡、良率优化与技术分摊成本的下降，让这家老牌车企首次在合并报表层面迈过了盈亏平衡线。

然而，财报上的利润数字并不能完全掩盖当下市场的寒意。随着头部竞品纷纷入局中高端智能电动车赛道，问界品牌近期的销量走势已出现明显波动。新款问界M8于同日正式上市，指导价区间落在37．98万至46．98万元，全系切换800V高压架构与新一代智能交互硬件，意图在下沉至20万级家用SUV市场时抢占更多份额。但理想汽车、小米等对手在同价位段的火力同样密集，单靠产品迭代的自然推力，已不足以稳固市场份额。

在此背景下，“专属专营”模式的建立更像是一场针对性的防守反击。

由赛力斯主导营销销售与服务，意味着一线渠道将拥有更独立的定价策略权限和更贴近本地消费者的促销手段。过去的过渡期方案常常面临决策链条冗长的问题——一线销售反馈的市场声音需要经过层层汇报才能抵达华为的产品规划端。现在，专属团队的建制将使前端获客数据直接转化为后端工程改进的依据。这种“产供销一体化”的改造，正是当前价格战白热化阶段最为关键的胜负手。

此外，赛力斯需独自扛起营销费用支出的重担，这意味着其毛利率在未来几个季度仍会面临结构性挤压。利润转正只是万里长征的第一步，如何在扩大规模的同时守住利润底线，将是管理层面临的真正考验。

剑指欧洲：WVTA认证路上的两年窗口

除了重塑国内基本盘，发布会另一个重量级信息是全球化布局的时间表锚定。问界官方确认，将于2027年秋季正式打入欧洲市场。

在欧洲这个全球汽车工业的最后堡垒之一，中国汽车制造商普遍遭遇着非关税壁垒的强力阻击。欧盟正在酝酿针对新能源车的反补贴调查以及更为严苛的碳足迹标准，这使得中国品牌的出海合规成本大幅抬升。

目前，问界已全面启动针对欧洲市场的WVTA（整车型式认证）工作。WVTA认证要求车辆在安全性、排放、电磁兼容性等多个维度符合欧盟最高统一标准，整个流程涉及大量实车测试与当地法规对接，通常需要12至18个月的密集排期。能够在2027年秋季实现首批车型准入，说明前期测试工作已经抢占了宝贵时间。

但这并不是一项轻松的任务。欧洲消费者对车辆的安全冗余设计和售后维保体系极为挑剔，这也恰好呼应了本次分工调整中赛力斯全面接管“服务及升级维护”的逻辑——本土化的直营或服务网点建设必须由熟悉当地市场的实体来完成，而非依赖跨国远程支持。

未来两年是决定问界能否在欧洲站稳脚跟的关键窗口期。WVTA认证的最终通过率、首批海外车型的定价策略能否抵御汇率波动与关税风险，将成为衡量这一全球化战略可行性的试金石。

接下来看什么

问界进入“2．0时代”后的实际成效，不能仅凭发布会的热度来定性评估。在接下来的三个季度里，建议重点关注以下三个维度的变化：

第一，赛力斯季报中“整车销售及售后服务”业务的毛利率是否企稳回升。专属专营模式下营销费用的独立核算，将直接体现在财务报表的科目拆分上；

第二，M8中期改款上市后首月的实际交付量能否突破现有瓶颈。如果销量能在冬季车市淡季重新回到上升通道，则证明分工调整已有效传导至一线战斗力；

第三，2027年上半年WVTA认证的官方批文获取进度。若认证延期至下半年甚至更晚，将在极大程度上压缩欧洲市场的首发窗口期。