理想启动15C超充自研，目标5分钟补能500公里。依托875亿现金，公司从电芯采购转向底层数据掌控，直面电网与散热瓶颈。
9月起，理想MEGA大规模采用自研电池，旗下车型自研电池保有量已达42万台。
理想汽车总裁马东辉确认自研马赫芯片及碳化硅模块可对外供应，试图通过标准化电子元器件的外售来摊薄研发成本。
理想汽车成立全资子公司布局集成电路设计，合资子公司斯科半导体首条产线投产。
理想i9以36.98万元单一版本上市，被视为理想汽车向纯电转型的战略旗舰。
理想发布5.2米长纯电旗舰i9，定价36.98万元，计划10月切换自研电池，直击传统豪华车腹地。
理想i9将空气悬架储气罐集成到后防撞梁，引发安全与维修成本争议。
理想引入中创新航为第三家电池供应商，首搭爆款i6。通过自研电芯与多方代工结合，打破供应绑定，动力电池多元化竞争加速。
理想汽车26.5亿增资入股欣旺达，引爆汽车行业“少宁化”讨论。
2026款理想i6申报新增中创新航为电芯供应商，电池朋友圈扩至三家；
理想汽车出资26.5亿元认购欣旺达动力8.79%新增股份，车企绑定电池厂正从压价采购转向股权结盟。
理想出资26.5亿元认购欣旺达动力电池子公司8.79%股权，投前估值274.85亿元；
理想汽车确认自研5C电池将搭载全系，MEGA自9月7日15时锁单起切换、11月交付；
理想汽车以26.5亿元增资欣旺达动力，认购8.79%股份成第二大股东。
理想汽车只发布了季度业绩公告，被称作\"半年报\"的486.5亿元营收、39.81亿元净亏损实为两季相加；